Los modelos, la financiación y el taller,
en las pantallas del concesionario

La moto se vende con pasión, y la pantalla la enseña. A diferencia del coche, la moto es deseo puro: la naked, la custom, la eléctrica de moda. Una pantalla que enseña el modelo bien, con su sonido y su actitud, capta al que pasa por delante soñando. El escaparate es el primer enganche, y trabaja también cuando estás cerrado.

El carnet A2 es una barrera, y el cross-link la salva. Muchas ventas se frenan porque el cliente no tiene el carnet. Mostrar en pantalla la vía para sacarse el A1, A2 o A —con la autoescuela de al lado— convierte el "es que no tengo carnet" en un plan concreto. Y el Plan MOVES para la eléctrica quita la barrera del precio de la que más margen te deja.

A diferencia de un coche, el que compra no puede salir legalmente por la puerta. Nadie vende un coche y unos zapatos en la misma operación; aquí el casco no es un accesorio, es la condición para irse. Eso convierte la segunda venta en algo que no se puede aplazar — y justo por eso conviene hacerla bien y no con lo primero que haya en la estantería. Una pantalla en la zona de entrega con las tallas homologadas, qué horma va con cada cabeza y qué cambia de verdad entre un casco de 90 € y uno de 400 € convierte una obligación en una decisión de la que el motero sale contento.

Con franqueza: no nos integramos con tu DMS ni con el stock. La pantalla muestra la gama, las cuotas y las ofertas que tú subes, y los QR llevan a tus formularios; la gestión sigue en tu sistema. Digisini es la capa de pantalla del showroom, el taller y el club.

Escribir esa lista es, en la práctica, defender tu propio precio. El que anuncia más barato y suma gastos al final gana la comparación en internet y la pierde en el mostrador, pero la pierde tarde: el cliente ya ha ido allí. Un concesionario que enseña «precio, matriculación y gestión incluidas — lo que ves es lo que pagas» está haciendo algo más útil que una promoción, porque convierte una cifra en una cifra comparable. Y es de las pocas cosas que se pueden decir sin hablar mal de nadie.

Hay dos partidas que conviene nombrar aparte porque generan casi todas las discusiones. La primera, en una moto de ocasión, la transferencia: quién la hace, cuánto tarda y qué pasa mientras tanto con la circulación. La segunda, el seguro: muchos compradores creen que sale de aquí y no siempre es así, y ese malentendido se descubre el peor día posible, el de la entrega, con la moto delante y la ilusión ya puesta.

Y hay un detalle que cambia el tono de toda la venta si está a la vista: los plazos. Cuántos días desde que se firma hasta que la moto está matriculada y lista. No hace falta que sean rápidos — hace falta que sean ciertos; quien sabe que son diez días no llama al tercero. La pregunta «¿cuándo la tengo?» es, después del precio, la más repetida en el mostrador, y es la única de las dos que no cuesta nada contestar por adelantado.

Un apunte honesto: los importes de matriculación y de transferencia dependen de la comunidad, del tipo de vehículo y del año, cambian, y nosotros no los sabemos ni podemos actualizarlos por ti. Lo escribimos porque casi ningún concesionario lo tiene puesto, no porque haya una función que lo resuelva: lo único que aportamos es que esa lista se cambie en treinta segundos cuando cambien las tarifas.